Giỏ hàng
(0) sản phẩm
Gợi ý hữu ích: Chẩn đoán và thay thế đĩa phanh
Đăng bởi CRC Auto ngày bình luận
Nếu chúng tôi hỏi người lái xe hệ thống an toàn nào được sử dụng liên tục là quan trọng nhất, thì nhiều người sẽ không nghi ngờ - đó là hệ thống phanh. Trên thực tế, nó là một trong những hệ thống quan trọng nhất để đảm bảo sự an toàn không chỉ của bản thân mà còn của những người tham gia giao thông khác.
Thực tế này không được quên, đặc biệt là đối với những người làm dịch vụ xe hơi.
Làm thế nào để bảo dưỡng hệ thống phanh?
Không nghi ngờ gì nữa, một hệ thống phanh hoạt động tốt có tác động lớn đến sự an toàn của một chiếc xe, và sự an toàn của tổ lái cũng phụ thuộc vào đó.
Cần những gì để giữ an toàn cho hệ thống phanh?
Điều này được đảm bảo bằng cách sử dụng và bảo trì đúng cách. Tất cả các sửa chữa đối với hệ thống phanh phải được thực hiện theo quy trình do nhà sản xuất ô tô quy định và các phụ tùng được lắp phải đáp ứng các yêu cầu chất lượng tương tự như phụ tùng được sử dụng cho ô tô.
Mỗi công việc bảo dưỡng phanh phải bắt đầu bằng việc kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các bộ phận của hệ thống. Việc kiểm tra này phải được thực hiện trong các trường hợp sau: ví dụ: xe được sửa chữa bằng cách kiểm tra định kỳ (sau khi đạt đến giới hạn số km nhất định (ví dụ: 15 nghìn km) hoặc theo giới hạn tuổi thọ (ví dụ, hàng năm) nếu kiểm tra chẩn đoán phát hiện lỗi phanh thông báo chính chủ xe.
Kiểm tra định kỳ hệ thống phanh
Nếu tiến hành kiểm tra định kỳ thì chỉ cần kiểm tra đĩa là đủ, đặc biệt chú ý đến độ ăn mòn, vết nứt và rãnh, và đo độ dày của đĩa. Mỗi nhà sản xuất quy định độ dày đĩa tối thiểu. Có nhiều lý do tại sao bạn chỉ cần lắp đĩa phanh có độ dày phù hợp cho xe của mình.
Lý do đầu tiên là độ bền cơ học của đĩa . Nếu đĩa rất mỏng, nó có thể bị tách ra khỏi các phần tử mà nó được gắn vào trung tâm và rơi ra khỏi giá đỡ.
Thứ hai, đĩa rất mỏng có khả năng tản nhiệt thấp hơn, có thể khiến chúng quá nóng. Đĩa quá nhiệt hoặc cháy má phanh. Chiều dày của đĩa phanh được đo bằng panme hoặc thước đo chiều dày. Các phép đo phải được thực hiện ở khoảng cách khoảng 10 mm tính từ mép ngoài của đĩa. Nếu đĩa phanh quá mỏng, chúng phải được thay thế.
Đối với phép đo độ dày của đĩa phanh, cần đề cập đến việc gia công đĩa. Dịch vụ này được nhiều cửa hàng sửa xe cung cấp, nhưng xét về tổng chi phí tháo dỡ, chuyển và lắp đặt thì hầu như không đáng để thực hiện. Độ dày của đĩa quay thường gần với giá trị tối thiểu chấp nhận được, điều này sẽ làm giảm tuổi thọ của nó, và hoạt động của đĩa phanh dưới giá trị tối thiểu cho phép tất nhiên là nguy hiểm. Nói tóm lại, chúng tôi tin rằng việc trùng tu như vậy là một sự đầu tư mạo hiểm về thời gian và tiền bạc.
Hỏng phanh trong quá trình kiểm tra chẩn đoán
Nếu người lái phàn nàn rằng tay lái và bàn đạp phanh bị rung trong quá trình phanh, một trong những nguyên nhân có thể được kiểm tra là do đĩa phanh. Sự khác biệt về độ dày của đĩa phanh trên toàn bộ chu vi của nó phải được đo bằng micromet chính xác đến 1 μm. Độ dày được đo tại ít nhất tám vị trí khác nhau trên đĩa (cứ sau 45 o ) và cách mép ngoài khoảng 10 mm. Giá trị thấp nhất sau đó được trừ cho giá trị cao nhất. Sự khác biệt được gọi là sự thay đổi độ dày của đĩa, với giá trị cắt là 0,015 mm. Sự khác biệt về độ dày đĩa phanh thường là do lắp đĩa không đúng cách hoặc hoạt động kém của một số bộ phận của hệ thống phanh (chẳng hạn như thanh dẫn hướng caliper). Do đó, sự tiếp xúc với một trong các má phanh dẫn đến mòn đĩa.
Một điều nữa cần kiểm tra là độ đập dọc trục của đĩa, được đo bằng một chỉ số mũi tên gắn trên đế từ tính cho đến khi lấy đĩa ra khỏi xe. Trong trường hợp này, nó cũng được đo ở khoảng cách khoảng 10 mm tính từ mép ngoài của đĩa. Giá trị lớn nhất cho phép đối với đĩa phanh được sử dụng phải nằm trong khoảng từ 0,15 đến 0,06 mm. Một số thấp hơn áp dụng cho các đĩa có đường kính lớn hơn. Đĩa đệm rất lớn có thể xảy ra không chỉ do tình trạng kém mà còn do khe hở ổ trục rất lớn hoặc lệch trục. Trước khi quyết định thay đĩa, phải loại trừ những nguyên nhân có thể xảy ra này bằng cách đo tác động dọc trục của moay ơ. Giá trị tối đa cho phép để đánh các trục là 0,02 mm.
Sửa chữa hệ thống phanh
Khi chiếc xe được nâng lên, bánh xe và bộ kẹp phanh của nó sẽ bị loại bỏ. Các kẹp phải được treo bằng các móc đặc biệt, nhưng chúng không cần phải ngắt khỏi hệ thống thủy lực. Điều này bảo vệ ống phanh khỏi bị đè nặng bởi trọng lượng nặng hoặc xoắn của kẹp phanh nếu kẹp phanh bị kẹt phía sau bộ phận treo.
Chúng ta sẽ nói sơ qua về quy trình thay thế đĩa phanh và má phanh. Bước đầu tiên là tìm những phần bạn cần trong danh mục. Danh mục TRW được xuất bản dưới dạng điện tử và in. Việc lựa chọn cẩn thận các phụ tùng thay thế là rất quan trọng vì sự đa dạng của các bộ phận tạo nên hệ thống phanh là rất rộng. Ngoài các thông tin thông thường, chẳng hạn như kiểu xe, năm sản xuất hoặc công suất động cơ, có thể cần cho biết nhà sản xuất hệ thống phanh (ví dụ đối với xe Pháp hoặc Nhật) hoặc tìm số PR (tập đoàn Volkswagen). Ngoài ra, có thể hữu ích khi so sánh kích thước của các bộ phận thay thế và mới. Một số xe có số danh mục khác nhau cho đĩa phanh bên trái và bên phải. Điều này là do một số đĩa làm mát chỉ hoạt động tối ưu ở một phía nhất định của xe. Nếu một đĩa như vậy được lắp đặt sai phía, nó sẽ không thể hạ nhiệt đủ. Điều này không được quên trong quá trình cài đặt!
Sau khi chọn các bộ phận, chúng ta có thể tiếp tục thay đổi. Các trục phải được làm sạch sau khi tháo đĩa phanh cũ. Bàn chải đặc biệt gắn vào mũi khoan có thể được sử dụng cho việc này, nhưng không cần mài kim loại. Việc vệ sinh có thể mất một chút thời gian, đặc biệt là nếu các đinh bánh xe được vặn vào trục, nhưng không nên bỏ qua công việc này, vì hầu hết các phàn nàn là về việc gắn đĩa phanh mới vào trục bị ăn mòn. Trong những trường hợp như vậy, bảo hành rõ ràng là vô hiệu. Đĩa phanh TRW sơn đen được bọc trong giấy đặc biệt để bảo vệ chúng khỏi bị ăn mòn trong quá trình bảo quản và vận chuyển. Do đó, không cần phải làm sạch bề mặt của chúng bằng chất tẩy rửa phanh trước khi lắp đặt, giúp tiết kiệm thời gian.
Không khuyến nghị bôi trơn bề mặt tiếp xúc giữa đĩa phanh và moay ơ.
Bước tiếp theo, nếu cần đối với chiếc xe bạn đang sửa chữa, là gắn đĩa phanh bằng bu lông vào một trục sạch. Khi đó, việc kiểm tra độ đập dọc trục của đĩa phanh là rất quan trọng. Trước khi kiểm tra, đĩa phanh phải được giữ chặt bằng tất cả các bu lông lắp được cung cấp (không lắp bánh xe). Nếu bu lông quá dài, có thể sử dụng vòng đệm hoặc đai ốc phù hợp. Nếu hành trình vượt quá 0,1 mm, trục có thể được làm sạch kém hoặc bị cong.Vấn đề có thể được xác định bằng cách đo nhịp trung tâm gần đĩa. Nó không được vượt quá 0,02 mm. Nếu đĩa phanh được gắn với trục bị tràn hoặc bẩn, đĩa phanh sẽ cọ xát với đệm. Kết quả là sau khi lái xe vài nghìn km, trên đĩa phanh có thể xuất hiện các vùng hơi xanh, gây rung khi phanh.
Điểm hư hỏng là hậu quả ngày càng phổ biến của dịch vụ làm lốp không chuyên nghiệp. Các bánh xe thường được siết chặt bằng cờ lê tác động khí nén đặt mô-men xoắn quá cao. Những hành động như vậy có nguy cơ làm biến dạng hub không thể phục hồi và giải pháp duy nhất là thay thế hub bằng một cái mới.
Sử dụng các sản phẩm làm sạch bảo dưỡng phanh chuyên dụng của CRC: Brakleen